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“第一、打不到车。人们说打车有‘三难’：早晚高峰期、雨雪天气、节假日。经常是最想要什么没什么。第二、安全隐患。之前连续发生多起安全事件，非常让人痛心。第三、服务乱象，车型种类千奇百怪。第四、高峰溢价。”导致这些乱象的根本原因是什么？崔大勇反问：“因为我们的市场不够大吗？是这个市场没有吸引力吗？不是。这个庞大的市场足够养活很多人。是因为需求太大，我们的运力不够？也不是。全国的数据，2018年7月份，我们在线平台注册的司机3100万，依然无法满足现在的出行需求，老百姓不满意。为什么？我认为根本的问题是出在商业模式上，C2C的平台撮合模式有它先天的天花板。”

一些企业反映认为，当前的“涨声一片”具有一定的周期性特征。总部位于广州的雪松控股集团是一家大型综合民企，旗下的供通云供应链集团主要开展制造业基础原材料流通业务。雪松控股集团副总裁兼供通云供应链集团总裁韩刚说，这一轮原材料价格上涨始于2016年下半年，已经持续了近两年时间。其中，金属品种的原材料出厂价上涨较为明显，而作为基础能源的煤炭价格上涨尤为剧烈。他说，由于煤炭占到国内能源消耗总量的六成以上，仅煤炭的价格上涨就会导致制造业的成本普涨。

此外，天津、山西、内蒙古、吉林、黑龙江、湖北、甘肃、青海、宁夏距离上次调整时间均已满两年，浙江距离上次调整时间即将满两年。各地标准“含金量”不尽相同由于各地经济发展情况不一，各地最低工资标准存在差异。以31省份第一档最低工资标准为例，上海以2480元/月居首位，青海最低为1500元/月，安徽次低为1550元/月。不过，需要指出的是，各省市最低工资标准的“含金量”不尽相同。

董登新强调，个人投资者还是要着重提防开市初期股价波动的风险。新股上市前五个交易日的交易相对比较充分，可能会形成一个头部价格，投资者不能盲目去跟风，尤其不能在高位买入。另外，首批上市公司只有25家，股票数量不多，所以可能会在短时间内存在供需失衡造成的过度炒作。他建议，在开市早期，普通个人投资者还是多观望为好。

目前，T3将运力结构分为三层，第一层是自营；第二层来自三大OEM厂的车队，是最强大的一块运力，由T3和车队协同共同管理；第三层是市面上合规的B端运力，前提是车要按标准进行定制化改造。“我们希望在一个城市尽量集中某一个车型，最多不超过三类，给客户一个标准化、统一化、定制化的体验。原则上三大OEM的所有车型都在我们在重点采购范围之内，此外，社会上的车辆我们也不排斥。”崔大勇表示。

事实上，助贷的发展，金融科技快速发展也是重要推动的因素，加上金融业务的场景化，各类机构对金融的支持从获客深入到风控环节，助贷的发展越来越快、花样越来越多。“分工协作能显著优化资源配置。在金融行业，类似助贷这样的分工协作，也是趋势所在。而助贷的发展，深化了金融产业链分工，也会逐步模糊金融与非金融的界限。”苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言向《华夏时报》记者表示。