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有分析认为，苹果收购Drive.ai之后，有望借助其在自动驾驶方面的人才和经验，在无人驾驶的机器视觉和深度学习等方面增强竞争力。不过，自动驾驶这个风口早有Waymo、Cruise、福特和大众等实力选手存在，苹果能否追赶上，目前尚未可知。记者丨裴健如李佳露（实习）

浦银安盛基金认为，短期来看，“新冠”疫情对消费、交通、旅游、传媒乃至制造业等行业均产生明显的负面影响，考虑到消费已成为拉动GDP增长的主要动力之一，受疫情影响，2020年一季度中国经济预计面临不小压力，投资者也出现明显的避险情绪，这也是鼠年首个交易日A股出现调整的主要原因。

统计显示，本月央行两次开展MLF操作，净投放5020亿元，是2017年以来MLF净投放量最大的一个月。其二，当前货币市场流动性较为充裕。如前所述，季月MLF操作频次高，部分是因为季月流动性容易出现季节性紧张，但眼下货币市场流动性并不紧。本月初央行定向降准后，流动性十分充裕，月中税期高峰扰动有限，再加上央行连续实施大额净投放，资金面轻轻松松就渡过了税期高峰，市场对后续流动性形势也较为乐观。

随着去年4月17日，国家发改委表示将对汽车行业的股比限制施行过渡性开放，跨国汽车公司在中国的合资公司的增持股权将逐渐摆脱政策的束缚；而在宝马宣布收购华晨宝马25%股权后，中国政府对汽车产业开放态度，也已证明了外方控股合资公司的可行性。业内普遍认为，在宝马创下突破股比限制的先河之后，势必会有跨国企业伺机跟进。此前，就有消息称戴姆勒欲增持北京奔驰，但随后遭到双方否认。

本月初，台媒又曝料称，苹果有意向三星采购5G基带芯片，但遭到拒绝，三星方面的回应是：产能不足。同时，苹果还向高通提出同样的采购申请，同样被拒。目前留给苹果还有一条路，就是“自食其力”。去年12月，美国科技媒体“The Verge”援引消息人士透露，称“苹果正在自行研发基带芯片”。2月7日，路透社称，苹果基带工程团队已正式编入芯片研发部门。

事实上，中方和外方在合资企业中发挥了不同的作用，尤其对大众集团来说，中方团队在本土化研发、供应体系、人才培养等多方面都曾作出巨大贡献。比如，在中国市场独创的“轴距加长”、中国市场的“专属车型”，以及刚刚独立的大众品牌子品牌捷达。大众深谙中国市场的重要性，同样深知合作的重要性。“如果我们不想在中国错失机会，就必须与我们的长期合作伙伴保持密切合作。”迪斯告诉21世纪经济报道记者。